Мотоцикл "Дукс"

В феврале 1924 года группа инженеров московского завода "ОСОАВИАХИМ-1" (бывший "Дукс") - П. Н. Львов, Е.Э. Гропиус, А. Н. Седельников, И. А. Успенский приступили к проектированию мотоцикла "Союз", через три месяца его начали собирать, и к концу года он был построен.

Мотоцикл оснащался одноцилиндровым, четырехтактным двигателем, рабочим объемом 502 см3 (диаметр цилиндра - 80 мм, ход поршня - 100 мм). Чугунный цилиндр выполнили с неразделяемой головкой, поршень отлили из алюминия, нижнюю головку шатуна разместили на роликовом подшипнике. Впускной клапан находится вверху, выпускной - внизу. Поршневой палец, шатун и вал кривошипа, запрессованного в маховике, сделали из хромоникелевой стали и закалили в масле. Смазка к двигателю, дозируемая полуавтоматическим насосом, поступала из бака, размещенного под сиденьем. Сцепление - сухое, многодисковое. Крутящий момент от двигателя передавался роликовой цепью к коробке скоростей, которая была трехступенчатой, с постоянным зацеплением всех пар шестерен. Кик-стартер оснастили роликовым механизмом.

Рама "Союза" трубчатая треугольной формы, с усиленной нижней частью. База мотоцикла - 1400 мм, дорожный просвет - 200 мм.

Конструкторы применили уникальную подвеску переднего колеса с двумя системами подрессоривания. Мягкая рессора воспринимала и гасила вертикальные колебания, а набор пружин парировал смещения вилки и колеса в горизонтальном направлении. Заднее колесо подрессоривалось в вертикальной плоскости двумя пружинами. Размер шин - 1,5-26.

Испытания "Союза" Главное военно-инженерное управление РККА поручило служащему Учебного автомобильно-мотоциклетного полка, имевшему опыт участия в мотокроссах, С.И. Карзинкину, впоследствии автору ряда книг и статей о мотоциклах, известному испытателю советской и зарубежной техники. Обкатка проходила весной 1925 года в самых разных условиях эксплуатации. И что же? "Машина отличается плавностью хода, а благодаря высокому клиренсу (200 мм) обладает хорошей проходимостью,- отмечал Сергей Иванович.- Двигатель работал вполне удовлетворительно, но динамика мотоцикла казалась недостаточной. Вернее, она была на уровне довоенных машин одинакового класса, а хотелось иметь большего. Однако обнаружились и недостатки. Один из них заключался в том, что чувствовалась сильная вибрация, создаваемая двигателем. После первой же поездки я сообщил обо всем П.Н. Львову. Он внимательно меня выслушал, а потом внес некоторые изменения в уравновешивание кривошипно-шатунного механизма".

"Выпускные экзамены" первенец советского мотоциклостроения держал осенью того же года, на Втором всесоюзном испытательном автомотопробеге, организованном МАКом, чтобы отобрать образцы для серийного производства.

Надо сказать, что это мероприятие задумали с размахом: руководить им назначили Енукидзе, помимо четырех его заместителей и 53 членов организационного комитета, избрали еще и почетных председателей пробега - членов правительства и ЦК ВКП(б): Дзержинского, Калинина, Рыкова, Сталина, Сокольского, Садовского, Рудзутака, Фрунзе и Троцкого. Маршрут колонны автомобилей проходил через Ленинград, Харьков, Ростов-на-Дону, Тифлис и обратно в Москву. А для мотоциклистов назначили сокращенный вариант: Москва - Харьков - Москва. Незадолго до старта прибыли своим ходом три француза на мотоциклах фирмы "Жиллет".

И вот 22 августа с Красной площади стартовали участники пробега на 23 мотоциклах иностранных марок - немецких "БМВ" и "Цюндап", американских "Гендерсон" и "Эксельсиор". Вместе с ними отправился в путь и наш "Союз".

Несмотря на плохую погоду и неважные дороги, машины прошли 1476-километровую трассу и успешно финишировали на территории Всесоюзной выставки. Правда, у "Союза" в ходе пробега не раз возникали неполадки в двигателе.
Весил мотоцикл 127 (112?) кг. Максимальная скорость - 70 км/ч. Расход топлива - 3 л/100 км
Дукс

"Россия" (1902 - 1907 гг.) и "Мото Реве Дукс" (1908 г.) - первые российские мотоциклы серийного производства, единственные сохранившиеся в нашей стране экземпляры