Новые переводы Урсы.(с сайта Усадьба Урсы)

[Таллерова]

Prezydencki samolot: technologia z lat 60.

Президентский самолёт: технология 60-х годов

Как сказал Польскому Агентству Прессы опытный пилот, бывший командир специального полка, Томаш Петшак, «Ту-154 – это благодарный и хороший самолёт, но у него есть свои особенности».
- Это технология 60-х годов, на этом самолёте невозможен манёвр touch and go (коснуться колёсами посадочной полосы и снова стартовать), экипаж должен знать, что условия на аэродроме хорошие, - сказал Петшак, по мнению которого погода имела значение в этой катастрофе.



Правительственный Ту-154

Ту-154М – это советский пассажирский самолёт, производившийся в начале 70-х годов, дальность полёта около 3700 км. В 1986-96 годах самолеты этого типа использовала авиакомпания Lot. 36 специальный полк транспортной авиации, который перевозит самые высокопоставленные особы в государстве, имел две машины такого типа. Разбившийся самолёт входил в полк с 1990 года.

Ту-154М характеризуется высокой полётной скоростью, благодаря значительному скосу крыльев, однако та же самая черта приводит к тому, что относительно высока также и скорость при посадке, что затрудняет приземление на коротких полосах.

Уменьшено на 86% (750 x 634) - Нажмите для увеличения


Много неполадок у Ту-154М

В последние годы в самолётах этого типа случались неполадки, задерживающие вылет и приводившие к необходимости замены самолёта.

В январе замеченная на земле неполадка системы управления задержала вылет польских спасателей с Гаити. В декабре 2006 года самолёт, на котором президент путешествовал по Ближнему Востоку, имел проблемы с управлением клапанами. Эту неполадку также заметили на земле. Из Монголии в Японию президент полетел с опозданием на несколько часов чартерным самолётом.

В 2004 году Ту-154М, на котором летел премьер Марек Белька, имел проблемы в аэропорту – неполадка обнаружилась в пусковом агрегате одного из двигателей, из которого повалили клубы дыма. Путешествие пришлось продолжить на чартерном самолёте.

Представитель МИД: неполадка не могла стать причиной катастрофы.

Как сказал представитель МИД Пётр Пашковский, по сообщениям наблюдателей, на месте катастрофы всё указывает на то, что самолёт, заходя на посадку, задел крылом за деревья в конце посадочной полосы, и это стало непосредственной причиной катастрофы. Он подчеркнул, что техническое состояние правительственных самолётов тщательно контролируется, и «ни один самолёт с техническими неполадками не допускается к работе».
- В данный момент мы можем предположить, что самолёт технически был совершенно исправен, но, может быть, какая-то неполадка произошло в ходе полёта, - добавил он.

О замене отслуживших свой срок самолётов, обслуживающих высшее руководство, говорится с 90-х годов. В прошлом году премьер Дональд Туск и министр обороны Богдан Клих объявляли о решении этой проблемы, состоявшем в аренде у авиакомпании Lot средних пассажирских самолётов.

http://ursa-tm.ru

[Зупырь]

Это технология 60-х годов, на этом самолёте невозможен манёвр touch and go (коснуться колёсами посадочной полосы и снова стартовать),

On 4 July 2000, MALÉV Hungarian Airlines Flight 262, a chartered Tu-154 landed on its belly in Thessaloniki, Greece because the crew had not extended the landing gear. The plane skidded 400 m (1,312 ft) on the runway and became airborne as the pilots applied throttle. The plane landed successfully on its wheels.[23] There were no injuries, but it was deemed uneconomical to repair the aircraft.

Wikipedia
Краткий перевод: Венгерский экипаж забыл при посадке выпустить шасси, в результате чего самолёт "сел на брюхо". Проехав на брюхе 400 метров, он снова взлетел, после чего штатно сел на шасси.

Так что он не только "touch and go" могёт, но и "упал-отжался" ему по силам...

[Береза]

Проехав на брюхе 400 метров, он снова взлетел,

?? А это технически возможно?

[Зупырь]

?? А это технически возможно?

Получается, что возможно. Не думаю, что сей факт является плодом литературного творчества, ибо проверяем и наверняка задокументирован соответствующими службами.

[Bond]

ибо проверяем и наверняка задокументирован соответствующими службами.

Можно полюбопытствовать результатами проверки сего фантастического события ?

[zlin]

Можно полюбопытствовать результатами проверки сего фантастического события ?

за сие событие не скажу, но светлой памяти Иван Кирсанов посадил Су-27 на пилоны, после чего истребитель просто подняли, ШТАТНО выпустили шасси, дозаправили (ради чего, собственно, и садились) и он преспокойно улетел в Кубинку.
хоть сколько нибудь серьезных повреждений машина НЕ получила, летчик, разумеется, тоже.

[Зупырь]

Можно полюбопытствовать результатами проверки сего фантастического события ?

А по ссылке ходили? А на линки жали? И вот сюда не попали? Вы действительно полагаете, что такие вещи как авиационные инценденты, да ещё произошедшие относительно недавно в одном из европейских аэропортов, можно "выдумать"?

[Bond]

И вот сюда не попали?

Попал. Читаю

He told the crew that they did not have their gear down. A go around was attempted, but the crew was not able to arrest the high descent rate, the belly touched the runway, the airframe and inboard flaps sustaining substantial damage. A safe landing was carried out, but the plane was damaged beyond economical repair.

И где про взлет ? (Кстати, а зачем ?) Самолет сел на брюхо и получил повреждения...

[zlin]

А это технически возможно?

только на советской технике.
запас мощности силовой установки и запас прочности конструкции всегда значительно превышал потребность в них, поэтому теоретически такое возможно.

[Valtapan]

Это технология 60-х годов,

блин задолбали ушлепки:

Боинг 747 - первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года.
Боинг 737 - производится корпорацией Boeing с 1967 года.
McDonnell Douglas DC-10 - первый полет был выполнен 20 августа 1970.
Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный») - первый полёт был выполнен 3 октября 1968.
Источники:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%...0%BD%D0%B3_747
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%...0%BD%D0%B3_737
http://ru.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_DC-10
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-154
соответственно...

Летать надо уметь нормально, и слушать дядю диспетчера, а не пассажиров (с каком бы ранге они не находились)...

[zlin]

В последние годы в самолётах этого типа случались неполадки, задерживающие вылет и приводившие к необходимости замены самолёта.

обслуживать технику надо руками, а не кривыми, под хуй заточеными, из жопы торчащими польскими корябками и не будет ломаться

[Волгарь]

обслуживать технику надо руками, а не кривыми, под хуй заточеными, из жопы торчащими польскими корябками и не будет ломаться

Справедливости ради - конкретная "тушка" недавно проходила капремонт на родном заводе:

Генеральный директор завода "Авиакор" (Самара) Алексей Гусев заявил, что самолет Ту-154, который потерпел катастрофу под Смоленском, в конце прошлого года был капитально отремонтирован. "Капитальный ремонт самолет Ту-154 президента Польши Леха Качиньского проводился в декабре 2009 года", - сообщил он в эфире "Вести-24".

По его данным, 21 декабря 2009 г. был подписан акт сдачи самолета в эксплуатацию. Следующий ремонт планировалось провести через 6 лет. "В марте Ту-154 Качиньского находился в воздухе в общей сложности 124 часа и совершил порядка 50 посадок", - сообщил Гусев.

Самолет Качиньского был сделан 29 июня 1990 г. и использовался 20 лет. Ту-154 последовательно использовался президентами Польши Войцехом Ярузельским, Лехом Валенсой и Александром Квасьневским. В последние годы с бортом произошел ряд инцидентов. Наиболее серьезные были зафиксированы в 2008 году, когда в Улан-Баторе Ту-154М был вынужден задержаться на двое суток из-за поломки механизма рулевой тяги. Вскоре после этого в районе Сеула этот же Ту-154М, когда на его борту находился президент Польши Лех Качиньский, попал в зону крайне опасной турбуленции.

http://www.interfax.ru/society/txt.asp?id=131754

Так что - техника-то выдерживала и не такое, раз уж в зоне турбулентности не развалилась, но если люди жить не хотят - она бессильна. Что полякам нынче и объясняют всем миром:

Польские СМИ отмечают, что правительственный авиапарк в Польше давно не обновлялся и состоит преимущественно из самолетов советского производства. Что касается лайнера Ту-154, то первоначально польские масс-медиа предположили, что причиной катастрофы под Смоленском могли стать технические неисправности самолета. Между тем авиационные эксперты указывают, что Ту-154 - "рабочая лошадка" воздушных линий СССР - отличается неплохой историей безопасности. "Ту-154, без всякого сомнения, можно назвать самым успешным реактивным пассажирским самолетом из всех когда-либо построенных коммунистической экономикой, - заявил британским СМИ вице-президент американской компании Teal Group, занимающейся консалтингом в сфере авиации, Ричард Абулафиа. По его словам, "подлинной проблемой является не техническая составляющая этих самолетов, а плохой контроль за авиационной безопасностью в тех регионах, где эксплуатируется Ту-154". Серийное производство Ту-154 было прекращено в 1998г., полностью прекратить выпуск этих самолетов планируется в 2010г.

В МИД Польши заявляют, что о причинах авиакатастрофы говорить пока рано. Однако польские СМИ склоняются к версиям, связанным с "человеческим фактором" и плохими метеоусловиями. Напомним, что самолет заходил на посадку 4 раза в сложных погодных условиях (был плотный туман), хотя командиру экипажа предлагалось приземлиться в Минске или в Москве. В Польше отмечают, что пилоты президентского лайнера были профессионалами высокого класса, принадлежали элитному 36-му полку польских ВВС. По словам Томаса Шульца из Вроцлавского технологического университета, в норме пилот должен отказаться сажать самолет в подобных условиях видимости. Однако у пилотов, перевозящих VIP-персон, формируется особая психология, отмечает эксперт. "Здесь пилот, возможно, ощущал дополнительное давление, осознавая важность миссии. Он пытался приземлиться любой ценой и в какой-то момент мог просто перейти границу риска", - цитирует Т.Шульца польский телеканал TVN 24.

http://www.rbc.ua/rus/newsline/show/...nskom_10042010

Ну вот и приземлились... любой ценой.

[zlin]

Справедливости ради - конкретная "тушка" недавно проходила капремонт на родном заводе:

дружище, Алексей.
открою тебе страшную тайну
этот борт после капиталки и летных испытаний, выполнил порядка 50 (пятидесяти) полетов.
перед каждым из них его готовили ИМЕННО ПОЛЬСКИЕ ТЕХНИКИ
как и чего они с ним делали-нам неведомо.
и еще одна тайна
есть еще такая штука, как межремонтные регламентные работы
то есть по налету определенного количества часов тот или иной узел и/или агрегат или деталь самолета подлежат проверке и обслуживанию
и как, в каком объеме, с соблюдением или нарушением установленных конструкторским бюро технологий и нормативов, знать нам не дано.
учитывая, что этот конкретный экземпляр ранее фокусничал нехило, я практически уверен, обслуживали его через жопу.

Ну вот и приземлились...

это называется не приземлились, а полный рот земли набрали